一般的なロードの値を使った定常状態モデル：転がり抵抗0.005、有効前面投影面積0.32平方メートル、空気密度1.225、駆動効率97.5パーセント。無風を想定しています。
モデルと現実を比べてみよう WattLog.PROは実際のパワー、速度、勾配をまとめて記録するので、自分の数値が物理モデルと比べてどこにあるか、空気抵抗が実際にどれだけのコストになっているかがわかります。
WattLog.PROを開く3つの力
一定速度で走るとき、パワーが戦う相手はちょうど3つです。転がり抵抗はタイヤの変形から生じ、速度に正比例して増えます。空気抵抗は速度の3乗で増えるため、速く走るほど他のすべてを圧倒します。上りに必要なパワーは体重×重力×勾配で、速度は高度を稼ぐペースとしてしか関係しません。
サイクリングの姿を決めているのは、この3乗の項です。平地で時速30kmから40kmに上げるのは33パーセントの速度アップですが、必要なパワーは2倍をゆうに超えます。だからこそ空力の改善は高速域では大きな意味を持ち、急な上りではほとんど意味がありません。ポジションを変えるだけで平地では別人のように速くなるのに、山では何も得られない、ということも起こります。
モデルでわかること、わからないこと
上りでは、このバランスが完全に逆転します。勾配がおよそ5パーセントを超えると、必要なパワーの大部分を重力が占め、空力はほとんど関係なくなります。そこで効いてくるのは重量です。まさにこのため、上りの強さはパワーウェイトレシオで、平地の速さはワットの絶対値で予測できるのです。
結果は測定値ではなく、よく調整された推定値として扱ってください。初期値は、ブラケットを握って良い舗装路を無風で走るライダーを想定しています。実際の有効前面投影面積はポジション、ウェア、バイクによって大きく変わり、風があればすべてが変わります。それでも、力同士がどう釣り合うかを理解するためのツールとしては、このモデルはまさに正確です。
よくある質問
少し速く走るだけで、なぜこんなにパワーが必要なのですか？
空気抵抗に打ち勝つのに必要なパワーは、速度の3乗に比例して増えるためです。平地で速度を2倍にするには、空気抵抗に打ち勝つために約8倍のパワーが必要です。これはロードサイクリングで最も重要な事実であり、平地のパフォーマンスで空力が支配的になる理由でもあります。
重量はどのくらい影響しますか？
重力ではなく空気と戦う平地ではほとんど関係なく、上りではほぼすべてです。10パーセントの勾配では、パワーのほとんどが体と自転車を持ち上げるのに使われるため、数キロの差がそのままタイムの差になります。
実際の速度がこの結果と違うのはなぜですか？
主な原因は、モデルが考慮していない風です。次に、実際のポジション、タイヤ、路面で、これらはどれも定数を変えます。実際の空気抵抗は、良いエアロポジションの約0.25平方メートルから、上体を起こした姿勢の0.40以上まで幅があり、その差は何十ワットにもなります。