Model stanu ustalonego z typowymi wartościami szosowymi: opór toczenia 0,005, efektywna powierzchnia czołowa 0,32 metra kwadratowego, gęstość powietrza 1,225, sprawność napędu 97,5 procent. Zakłada brak wiatru.
Porównaj model z rzeczywistością WattLog.PRO nagrywa razem Twoją realną moc, prędkość i nachylenie, więc widzisz, gdzie prawdziwe liczby stoją wobec fizyki i ile naprawdę kosztuje Cię Twój opór.
Otwórz WattLog.PROTrzy siły
Przy stałej prędkości Twoja moc walczy dokładnie z trzema rzeczami. Opór toczenia bierze się z odkształcania opony i rośnie wprost proporcjonalnie do prędkości. Opór powietrza rośnie z trzecią potęgą prędkości, dlatego dominuje nad wszystkim, gdy tylko zaczniesz jechać szybko. Moc na podjeździe to Twoja masa razy przyspieszenie ziemskie razy nachylenie i w ogóle nie zależy od prędkości poza tempem zdobywania wysokości.
To człon sześcienny kształtuje kolarstwo. Przejście z 30 na 40 km/h na płaskim to wzrost prędkości o 33 procent, ale wymaga grubo ponad dwa razy większej mocy. Dlatego zyski aerodynamiczne znaczą tak wiele przy dużej prędkości i tak mało na stromym podjeździe, i dlatego zmiana pozycji potrafi odmienić zawodnika na płaskich drogach, nie dając mu nic w górach.
Co ten model może, a czego nie
Na podjeździe proporcje odwracają się całkowicie. Powyżej mniej więcej pięciu procent nachylenia grawitacja odpowiada za zdecydowaną większość zapotrzebowania na moc, a aerodynamika staje się niemal nieistotna. Liczy się tam masa - i właśnie dlatego stosunek mocy do masy przewiduje podjazdy, a surowe waty przewidują prędkość na płaskim.
Traktuj wynik jako dobrze skalibrowane oszacowanie, a nie pomiar. Wartości domyślne opisują zawodnika na klamkach na przyzwoitym asfalcie w bezwietrznej pogodzie; Twoja realna powierzchnia czołowa zmienia się ogromnie wraz z pozycją, ubiorem i rowerem, a wiatr zmienia wszystko. Jako narzędzie do zrozumienia, jak te siły się wymieniają, model jest jednak dokładnie tym, czego trzeba.
Najczęstsze pytania
Dlaczego odrobina prędkości kosztuje aż tyle mocy?
Bo opór powietrza skaluje się z trzecią potęgą prędkości. Podwojenie prędkości na płaskim wymaga mniej więcej ośmiokrotnie większej mocy na pokonanie oporu powietrza. To najważniejszy pojedynczy fakt w kolarstwie szosowym i powód, dla którego aerodynamika rządzi wynikami na płaskim.
Jak bardzo liczy się masa?
Prawie wcale na płaskim, gdzie walczysz z powietrzem, a nie z grawitacją, i prawie wszystko na podjeździe. Przy dziesięciu procentach nachylenia niemal cała Twoja moc idzie w podnoszenie masy, więc kilka kilogramów przekłada się wprost na stracony czas.
Dlaczego moja realna prędkość jest inna?
Głównie przez wiatr, którego model nie uwzględnia. Potem przez Twoją faktyczną pozycję, wybór opon i nawierzchnię, a każde z nich przesuwa stałe. Realny opór waha się od około 0,25 metra kwadratowego w dobrej pozycji aero do ponad 0,40 na wyprostowanym - różnica warta wielu watów.