Modelo en régimen estable con valores típicos de carretera: resistencia a la rodadura 0,005, superficie frontal efectiva 0,32 metros cuadrados, densidad del aire 1,225, eficiencia de la transmisión 97,5 por ciento. Sin viento.
Compara el modelo con la realidad WattLog.PRO graba juntas tu potencia, velocidad y pendiente reales, para que veas dónde quedan tus números frente a la física y cuánto te cuesta de verdad tu resistencia aerodinámica.
Abrir WattLog.PROLas tres fuerzas
A velocidad constante, tu potencia lucha exactamente contra tres cosas. La resistencia a la rodadura viene de la deformación del neumático y crece en proporción directa a la velocidad. La resistencia aerodinámica crece con el cubo de la velocidad, y por eso lo domina todo en cuanto vas rápido. La potencia de escalada es tu peso por la gravedad por la pendiente, y la velocidad solo le importa en la medida en que marca lo rápido que ganas altura.
Es el término cúbico el que da forma al ciclismo. Pasar de 30 a 40 km/h en llano es un 33 por ciento más de velocidad, pero exige bastante más del doble de potencia. Por eso las mejoras aerodinámicas importan tanto a alta velocidad y tan poco en una subida dura, y por eso un cambio de posición puede transformar a un ciclista en llano sin que gane nada en la montaña.
Lo que el modelo puede decirte y lo que no
En subida el equilibrio se invierte por completo. Por encima de un cinco por ciento de pendiente, aproximadamente, la gravedad supone la inmensa mayoría de la potencia necesaria y la aerodinámica pasa a ser casi irrelevante. Ahí lo que cuenta es el peso, y precisamente por eso la relación potencia-peso predice cómo subes y los vatios absolutos predicen tu velocidad en llano.
Toma el resultado como una estimación bien calibrada, no como una medición. Los valores por defecto describen a un ciclista con las manos en las manetas, sobre buen asfalto y sin viento; tu superficie frontal efectiva real varía muchísimo con la posición, la ropa y la bici, y el viento lo cambia todo. Como herramienta para entender cómo se compensan las fuerzas, en cambio, el modelo es exacto.
Preguntas frecuentes
¿Por qué un poco más de velocidad cuesta tanta potencia extra?
Porque la potencia necesaria para vencer la resistencia aerodinámica crece con el cubo de la velocidad. Duplicar tu velocidad en llano exige aproximadamente ocho veces más potencia para vencer al aire. Es el hecho más importante del ciclismo en carretera y la razón por la que la aerodinámica domina el rendimiento en llano.
¿Cuánto importa el peso?
Casi nada en llano, donde luchas contra el aire y no contra la gravedad, y casi todo en subida. Con un diez por ciento de pendiente, prácticamente toda tu potencia se va en subir la masa, así que unos pocos kilos se traducen directamente en tiempo perdido.
¿Por qué mi velocidad real es distinta de esta?
Sobre todo por el viento, que el modelo ignora. Después, tu posición real sobre la bici, los neumáticos y el firme, que cambian las constantes. La resistencia aerodinámica real va desde unos 0,25 metros cuadrados en una buena posición acoplada hasta más de 0,40 sentado erguido: una diferencia de muchos vatios.