Modèle en régime stable avec des valeurs routières typiques : résistance au roulement 0,005, surface frontale effective 0,32 mètre carré, densité de l'air 1,225, rendement de transmission 97,5 pour cent. Sans vent.
Comparez le modèle à la réalité WattLog.PRO enregistre ensemble votre puissance, votre vitesse et la pente réelles, pour que vous voyiez où se situent vos chiffres face à la physique et ce que vous coûte vraiment votre traînée.
Ouvrir WattLog.PROLes trois forces
À vitesse constante, votre puissance combat exactement trois choses. La résistance au roulement vient de la déformation du pneu et augmente proportionnellement à la vitesse. La traînée aérodynamique croît avec le cube de la vitesse, et c'est pourquoi elle domine tout dès que vous roulez vite. La puissance en montée, c'est votre poids multiplié par la gravité et par la pente, et la vitesse ne compte que pour le rythme auquel vous prenez de l'altitude.
C'est le terme cubique qui façonne le cyclisme. Passer de 30 à 40 km/h sur le plat, c'est 33 pour cent de vitesse en plus, mais cela demande bien plus du double de puissance. C'est pourquoi les gains aérodynamiques comptent tant à haute vitesse et si peu dans une montée raide, et pourquoi un changement de position peut transformer un cycliste sur le plat sans rien lui faire gagner en montagne.
Ce que le modèle peut vous dire, et ce qu'il ne peut pas
En montée, l'équilibre s'inverse complètement. Au-delà d'environ cinq pour cent de pente, la gravité représente l'écrasante majorité de la puissance demandée et l'aérodynamisme devient presque négligeable. C'est le poids qui compte alors, et c'est précisément pourquoi le rapport poids-puissance prédit la performance en montée tandis que les watts bruts prédisent la vitesse sur le plat.
Considérez le résultat comme une estimation bien calibrée plutôt que comme une mesure. Les valeurs par défaut décrivent un cycliste mains sur les cocottes, sur un bon bitume et sans vent ; votre surface frontale effective réelle varie énormément selon la position, les vêtements et le vélo, et le vent change tout. Comme outil pour comprendre comment les forces se compensent, en revanche, le modèle est parfaitement juste.
Questions fréquentes
Pourquoi un peu plus de vitesse coûte-t-il autant de puissance en plus ?
Parce que la puissance nécessaire pour vaincre la traînée aérodynamique croît avec le cube de la vitesse. Doubler votre vitesse sur le plat demande environ huit fois plus de puissance pour vaincre l'air. C'est le fait le plus important du cyclisme sur route, et la raison pour laquelle l'aérodynamisme domine la performance sur le plat.
Le poids compte-t-il beaucoup ?
Presque rien sur le plat, où vous luttez contre l'air plutôt que contre la gravité, et presque tout en montée. À dix pour cent de pente, quasiment toute votre puissance sert à élever la masse, donc quelques kilos se traduisent directement en temps perdu.
Pourquoi ma vitesse réelle est-elle différente ?
Surtout le vent, que le modèle ignore. Ensuite votre position réelle, vos pneus et le revêtement, qui modifient tous les constantes. La traînée réelle va d'environ 0,25 mètre carré dans une bonne position aéro à plus de 0,40 assis bien droit : une différence qui vaut beaucoup de watts.