Stationäres Modell mit typischen Straßenwerten: Rollwiderstand 0,005, effektive Stirnfläche 0,32 Quadratmeter, Luftdichte 1,225, Antriebswirkungsgrad 97,5 Prozent. Ohne Wind.
Vergleiche das Modell mit der Realität WattLog.PRO zeichnet deine tatsächliche Leistung, Geschwindigkeit und Steigung gemeinsam auf, sodass du siehst, wo deine echten Werte gegenüber der Physik liegen und was dein realer Luftwiderstand kostet.
WattLog.PRO öffnenDie drei Kräfte
Bei konstanter Geschwindigkeit kämpft deine Leistung gegen genau drei Dinge. Der Rollwiderstand entsteht durch die Verformung des Reifens und steigt direkt proportional zur Geschwindigkeit. Der Luftwiderstand steigt mit der dritten Potenz der Geschwindigkeit, weshalb er alles dominiert, sobald du schnell unterwegs bist. Die Steigleistung ist dein Gewicht mal Erdbeschleunigung mal Steigung und hängt jenseits der Höhenmeterrate gar nicht von der Geschwindigkeit ab.
Der kubische Term prägt den Radsport. Von 30 auf 40 km/h in der Ebene sind 33 Prozent mehr Geschwindigkeit, verlangen aber weit mehr als die doppelte Leistung. Deshalb zählen aerodynamische Gewinne bei hohem Tempo so viel und an einer steilen Rampe so wenig, und deshalb kann eine Positionsänderung einen Fahrer auf flachen Straßen verwandeln, ohne ihm in den Bergen etwas zu bringen.
Was das Modell leisten kann und was nicht
Am Berg kehrt sich das Verhältnis vollständig um. Ab etwa fünf Prozent Steigung entfällt der überwiegende Teil des Leistungsbedarfs auf die Schwerkraft und die Aerodynamik wird nahezu bedeutungslos. Dort zählt das Gewicht - und genau deshalb sagt das Leistungsgewicht die Bergleistung vorher und die absoluten Watt die Geschwindigkeit in der Ebene.
Betrachte das Ergebnis als gut kalibrierte Schätzung, nicht als Messung. Die Standardwerte beschreiben einen Fahrer am Oberlenker auf ordentlichem Asphalt bei Windstille; deine reale Stirnfläche variiert enorm mit Position, Kleidung und Rad, und Wind ändert alles. Als Werkzeug zum Verständnis, wie die Kräfte gegeneinander stehen, ist das Modell aber genau richtig.
Häufige Fragen
Warum kostet etwas mehr Tempo so viel mehr Leistung?
Weil der Luftwiderstand mit der dritten Potenz der Geschwindigkeit skaliert. Die Geschwindigkeit in der Ebene zu verdoppeln erfordert rund die achtfache Leistung allein für den Luftwiderstand. Das ist die wichtigste Einzeltatsache im Straßenradsport und der Grund, warum Aerodynamik die Leistung in der Ebene bestimmt.
Wie sehr zählt das Gewicht?
Fast gar nicht in der Ebene, wo du gegen Luft und nicht gegen Schwerkraft kämpfst, und fast alles am Berg. Bei zehn Prozent Steigung geht nahezu deine gesamte Leistung ins Anheben von Masse, sodass wenige Kilogramm sich direkt in verlorene Zeit übersetzen.
Warum weicht meine reale Geschwindigkeit ab?
Vor allem wegen des Windes, den das Modell ignoriert. Dann wegen deiner tatsächlichen Sitzposition, der Reifenwahl und des Belags, die alle die Konstanten verschieben. Der reale Luftwiderstand reicht von etwa 0,25 Quadratmetern in guter Aeroposition bis über 0,40 aufrecht sitzend - ein Unterschied von vielen Watt.