Trainer en pedalen meten anders — tot 10% verschil in ERG en power match in WattLog.pro
Een slimme trainer houdt in ERG-modus het vermogen vast volgens zijn eigen meting. WattLog.pro registreert de rit vanuit je vermogenspedalen als die gekoppeld zijn. De hele maand oktober vertelden die twee meters me iets anders: afhankelijk van de dag en de minuut van de rit van 4% minder tot 10% meer. Power match is de functie die de trainer zo instelt dat de pedalen het doel halen.
Twee meters, twee getallen
Ik rijd op een KICKR CORE met Favero Assioma PRO-pedalen. In ERG-modus stelt de trainer zelf de weerstand in om het doelvermogen vast te houden. Het probleem: dat vermogen meet hij op zijn eigen manier. Hij berekent het uit de snelheid van het vliegwiel en de weerstand die hij zelf geeft. De pedalen meten de kracht waarmee ik op de cranks duw. Twee verschillende metingen op twee verschillende plekken in de aandrijving.
Als er in WattLog.pro een vermogensmeter gekoppeld is, wordt de rit vanuit die meter geregistreerd, niet vanuit de trainer. Dat is bewust. Dezelfde pedalen gebruik ik op de weg, dus de cijfers van binnen en buiten zijn te vergelijken. Ook mijn Ramp Test, waar mijn FTP van 193 W vandaan komt, liep via de pedalen. Uit die FTP worden de zones, de doelen in de schema's, de TSS en het hele tabblad Vorm berekend. Alles rust op de meting van de pedalen.
De trainer weet daar niets van. Hij krijgt "122 W", houdt zijn eigen 122 W vast en denkt dat hij het goed doet. De cockpit toont me echter het vermogen van de pedalen. Als de pedalen 130 W zeggen, zie ik het hele blok een getal naast de zone, en in ERG kan ik daar niets aan doen, want ik stel het vermogen niet zelf in. Precies zo zagen mijn trainingen er de afgelopen weken uit.
Waar het verschil vandaan komt
- Een ander meetpunt. Pedalen meten het vermogen vóór de ketting, een direct-drive trainer na de cassette. Daartussen zitten verliezen in ketting en derailleur. In laboratoriumtests lag het rendement van een kettingaandrijving tussen ongeveer 81% en bijna 99%, afhankelijk van versnelling, kettingspanning en vermogen [1]. Een paar procent "meer" op de pedalen is dus normaal.
- De nauwkeurigheid van beide apparaten. Wahoo geeft voor de KICKR CORE ±2% op, Favero voor de Assioma ±1%. In het uiterste geval is dat al 3% zonder dat er iets kapot is. Hoe je zo'n verschil in een grafiek leest, beschreef ik in "Hometrainer vs. pedalen — wie vertrouw je bij het lezen van de grafiek?". Toen vermogensmeters werden vergeleken met een onafhankelijke referentie, weken sommige daar enkele procenten van af [2].
- Temperatuur en opwarmen. Een trainer schat het vermogen met een model, en dat model verschuift als lagers, riem en magneten opwarmen. In mijn gegevens was het verschil altijd het grootst in de eerste minuten van de rit en nam het af in het eerste halfuur.
- Kalibratie. Een spindown van de trainer en een zero offset van de pedalen verkleinen het verschil, maar halen het niet weg. Op 30 oktober deed ik allebei, en in een korte testrit hield de KICKR toch 106 W vast terwijl de Assioma 9,7% meer aangaf.
Hoe groot het bij mij was
Ik heb mijn ERG-ritten van oktober bekeken waarbij de pedalen gekoppeld waren. Hetzelfde schema ("Endurance & Fat-Max Flush", 70 minuten in Z2) reed ik drie keer, dus ik heb ook een vergelijking onder dezelfde omstandigheden.
| Rit | Schema | Pedalen t.o.v. ERG-doel |
|---|---|---|
| 9 okt | Endurance & Fat-Max Flush, Z2 | +1,1% gemiddeld; eerste 5 min +4,8% |
| 25 okt | Endurance & Fat-Max Flush, Z2 | +2,4% gemiddeld; eerste 5 min +5,2% |
| 30 okt | korte testrit, na spindown en zero offset | +9,7% |
| 31 okt | lange rit met drie tempoblokken | eerste 2 min +8%; tempo 160 W: −3,9%, −1,3%, −0,4%; Z2 127 W: −0,2%, +2,3%, +2,5% |
| 1 nov | Endurance & Fat-Max Flush, met power match | −0,2% gemiddeld in het hoofdblok |
De conclusie is niet "de trainer meet 10% te laag". Het verschil verandert van dag tot dag, tijdens de rit en met het vermogen. Op 31 oktober ging het binnen één training van +8% in de warming-up via −4% in het eerste tempoblok naar +2,5% in het laatste Z2-stuk. Een vaste correctie zoals "trek er 5% af" zou in sommige minuten helpen en in andere schaden. De correctie moet tijdens het rijden leren.
Hoe power match werkt
Power match vergelijkt wat de pedalen aangeven met wat de server de trainer heeft opgedragen, en berekent daaruit een verhouding. Daarna stuurt het de trainer het doel gedeeld door die verhouding. Geven de pedalen 5% meer aan dan de trainer, dan krijgt de trainer 5% minder en komen de pedalen op het doel uit.
- Het leert alleen van gelijkmatig rijden. Na elke wijziging van het doel wacht het 20 seconden tot de trainer en de benen zich hebben aangepast. Metingen die meer dan 25% van de opdracht afwijken, negeert het, want dat is stilstaan, een sprint of een inzakkende cadans, geen kalibratieverschil. Onder 50 W telt het ook niets mee.
- Het rekent met de laatste minuut. De verhouding komt uit de laatste 60 metingen, de eerste correctie gaat pas na 30 de deur uit.
- Het verandert in stappen, niet elke seconde. Een nieuw doel gaat pas naar de trainer als het verschil groter wordt dan 2%. Anders zou de trainer door gewone ruis steeds een nieuw doel krijgen.
- Het heeft een grens van ±15%. Een groter verschil is een storing: een lege batterij, een loszittend pedaal, geen kalibratie. Zoiets moet je oplossen, niet verbergen.
Het doel in de cockpit verandert niet: het schema zegt 122 W, de cockpit toont 122 W en dat doel blijft in de opgeslagen rit staan. Onder het doel verschijnt een kleine notitie "Power match: trainer op 116 W", zodat je ziet wat de trainer echt kreeg.
Waar het werkt en waar niet
Power match corrigeert het ERG-doel. Het werkt dus alleen waar de trainer een doel in watt krijgt. Waar geen doel is, valt er niets af te stemmen.
| Modus | Power match | Waarom |
|---|---|---|
| Training uit een schema of de bibliotheek, ERG aan | ja | elke stap heeft een doel in watt dat de trainer zelf vasthoudt |
| Route omgezet naar ERG-training | ja | na het omzetten is het een gewone training met vermogensdoelen |
| Ramp Test | nee | tegen het einde van de ramp zak je in en geven de pedalen minder aan dan het doel. Power match zou dat aanzien voor een meetverschil en de weerstand op het slechtste moment verhogen. De FTP wordt sowieso uit de pedalen berekend (75% van de beste minuut), dus de correctie zou hier weinig opleveren |
| Critical-powertest (CP) | deels | alleen warming-up, rust en cooling-down. De twee all-out inspanningen (3 en 12 min) rijd je zonder ERG, zelf, dus de uitslag hangt niet van de trainer af |
| Rit over een route (hellingsimulatie) | nee | de trainer stelt de weerstand in op de helling, het vermogen bepaal je zelf |
| Free Ride | nee | geen vermogensdoel, je kiest zelf hoe hard je rijdt |
| "Vrije" stap in een training, pauze, ERG uit | nee | op dat moment houdt de trainer geen doel vast |
In modi zonder doel bepaalt de trainer het vermogen niet, dus zijn meting heeft geen invloed op de training. Geregistreerd wordt sowieso het vermogen van de pedalen.
Al het rekenwerk gebeurt op de server, naar de trainer gaan gewoon andere watts. Daarom werkt power match via elke verbinding: in de browser, in de desktop-app en op de telefoon, zonder app-update. De functie staat standaard aan en werkt vanzelf zodra er een vermogensmeter gekoppeld is. Uitzetten kan onder Instellingen → Trainer → Power match.
De eerste rit met power match
Op 1 november reed ik hetzelfde schema voor de derde keer: 10 minuten warming-up van 46 naar 63% FTP, 70 minuten op 63% FTP, oftewel 122 W, en 10 minuten cooling-down.
De eerste minuut laat zien waarvoor de functie er is. Voordat power match genoeg gegevens had, hield de trainer 90 W vast terwijl de pedalen gemiddeld 109 W aangaven, 22% meer. De eerste correctie stuurde de server na anderhalve minuut. Vanaf dat moment lagen de opdrachten aan de trainer onder het schema.
Aan het begin van het hoofdblok kreeg de trainer 112 W, 8% minder dan het doel. In het begin warmden de trainer, de aandrijving en ik zelf op: mijn cadans steeg van 83 rpm in de eerste minuten naar 96 rpm en bleef daarna gelijk. Het verschil werd kleiner en de correctie ook: de rest van het blok lagen de opdrachten tussen 114 en 119 W. De pedalen bewogen in die tijd nauwelijks. Het gemiddelde over 70 minuten was 121,8 W, en elk blok van 5 minuten lag tussen 120,7 en 122,7 W. De hartslag in blokken van 5 minuten bleef tussen 135 en 137 slagen, zonder drift tot het einde van het blok.
Hoe het voelde. Eerdere trainingen voelden zwaarder dan ze hadden moeten zijn, en het vermogen in de cockpit wilde vaak niet in de zone blijven. Vandaag was het rustiger: het getal op het scherm stond waar het doel stond.
Wat dit niet bewijst
- Welke meter gelijk heeft, weten we niet. Power match maakt het vermogen niet "echt". Het zorgt ervoor dat de trainer overeenkomt met de meter waarmee ik ritten registreer en mijn FTP bereken. Als de pedalen ernaast zitten, dan consequent, en de zones zijn er toch uit berekend, dus de training raakt de bedoelde intensiteit.
- Het is één rit. Hetzelfde schema reed ik eerder met een ander doel in het hoofdblok (63→68% en 63→70% FTP, en op 9 oktober bij een FTP van 184), dus de hartslag van die ritten is niet direct te vergelijken met die van vandaag.
- Het meetverschil verklaart niet alles. In twee ritten van hetzelfde schema gaven de pedalen gemiddeld 1–2,5% meer aan dan het doel. Dat is te weinig om het hele gevoel "te zwaar" op de trainer af te schuiven. Grotere verschillen kwamen voor aan het begin van ritten en op losse dagen.
- Het onderscheidt vermoeidheid niet van een meetverschil. Als je inzakt en de pedalen minder aangeven dan het doel, ziet power match dat als een verschil tussen de meters en verhoogt het de weerstand. In een Z2-training gebeurt dat praktisch nooit, maar in een Ramp Test, die per definitie eindigt in uitputting, wel. Ik heb mijn Ramp Test van oktober door de schatter gehaald: op de laatste trede zou hij de trainer 15 seconden voor het einde van 252 naar 256 W hebben verhoogd. Daarom staat power match in de Ramp Test uit.
- De eerste minuut is niet gecorrigeerd. Power match heeft gelijkmatig rijden nodig om iets te leren. Elke rit begint het bij nul, omdat het verschil elke dag anders is.
- De correctie springt nog een beetje. In het hoofdblok kreeg de trainer 14 keer in 70 minuten een nieuw doel, meestal 2–3 W omhoog of omlaag. Op de pedalen zie je dat niet, maar de drempel kan nog worden bijgesteld.
Wat ik eruit meeneem
De hele maand oktober hield ERG het vermogen vast volgens de trainer, terwijl ik naar het vermogen van de pedalen keek en me afvroeg waarom het niet in de zone bleef. Het verschil was op sommige dagen klein en op andere groot, en altijd het grootst aan het begin. Power match raadt niet welke meter gelijk heeft. Het stelt de trainer zo in dat de meter waaruit ik mijn FTP en zones bereken, het doel vasthoudt. In de eerste rit leverden 70 minuten op 122 W uit de pedalen 121,8 W op.
Als je traint met vermogenspedalen of een vermogenscrank op een ERG-trainer, is het de moeite waard om na te gaan of beide apparaten hetzelfde zeggen. Mijn gegevens zeggen van niet. Meer over waar zones vandaan komen in het artikel over de Ramp Test en het 3+1-plan en in de gids over vermogenszones.
Bronnen
- Spicer JB, Richardson CJK, Ehrlich MJ, Bernstein JR, Fukuda M, Terada M. Effects of frictional loss on bicycle chain drive efficiency. J Mech Des. 2001;123(4):598–605.
- Maier T, Schmid L, Müller B, Steiner T, Wehrlin JP. Accuracy of cycling power meters against a mathematical model of treadmill cycling. Int J Sports Med. 2017;38(6):456–461.
Train slimmer met WattLog.pro
WattLog.pro verzamelt gegevens van je trainer en laat zien wat er echt met je vorm gebeurt.
Probeer WattLog.pro gratis →